SWAP Discos traseros ZJ en C8.25

Harto del mantenimiento de los tambores traseros con tanto muellecito, humedad y acumulación de barro y porquería que hace mermar la capacidad de frenado después de alguna salida, me he decidido a montar el sistema de frenos de discos en el eje trasero.
Ademas, por que no, mejorar la frenada que con las 33" mermo mucho.

En mi caso, se trata de un Chrysler 8.25 a si que algunas cosas no casan del todo bien y hay que hacer alguna pequeña modificación.

El donante, un ZJ v8 del 95 con D35 de discos trasero:

Utilizaremos todo el sistema de frenos trasero del ZJ:

- Porta pinzas
- Pinzas
- Discos
- Latiguillos

Aprovechamos y dejamos el sistema al día.
Cambio de pastillas, zapatas de freno de mano y pistón con su guardapolvos
Los discos estaban en orden, a si que no los cambie.

Lo primero que haremos será calzar bien el coche y con la ayuda de unas borriquetas mantenerlo elevado de la parte trasera. Retiramos las ruedas y el tambor de frenos:

Vaciamos el diferencial y quitamos la tapa.:

Ahora necesitaremos retirar los palieres para poder acceder al porta zapatas y sus tornillos.
Para ello giramos el diferencial hasta que nos quede a mano el tornillo de 5/16” (en el D35 es de 1/4") que sujeta el bulon:

Una vez retirado el tornillo, podemos sacar el bulon.
A partir de este momento, solo tenemos que tener la precaución de no andar girando el diferencial, pues se pueden descolocar los satélites y luego tendremos trabajo añadido.

Sin el bulon instalado, empujamos los palieres hacia adentro y retiramos el C-Clip:

Ya tenemos libres los palieres y solo queda sacarlos hacia fuera:

Desconectamos la tubería metálica del porta zapatas y cables de freno de mano.
Retiramos los cuatro tornillos que sujetan el porta zapatas y para fuera con el:

Ya estamos listos para instalar el nuevo sistema de disco, solo que en el caso de nuestro eje (C8.25)
tendremos antes que realizar las pequeñas modificaciones que comentaba:

•  Agrandar el agujero central.
La diferencia entre ambos es poca, pero suficiente para que no entre
Con la ayuda de una fresa vamos comiendo material y probando hasta que entre. No es una medida critica ni mucho menos, pero conviene dejarlo lo mas justo posible a si ayudara a la sujeción del conjunto.

•  Agrandar los cuatro agujeros del porta pinzas.
Con una broca de la siguiente medida bastara. Sin esto, los tornillos no entraran en el nuevo porta pinzas.

•  Tendremos por ultimo que cambiar los tornillos de rueda,
ya que la pared del disco es algo más gruesa que en el tambor y a la hora de poner la rueda nos quedaran cortos.
Como prefiero asegurar la medida correcta y no andar con menos rosca ahí…
Los sustituimos por la referencia de ZJ con disco 53007463

La diferencia es esta entre ambos:

Para retirar los antiguos del palier, bañamos la zona con bien de W40 nuestra amiga la maza es suficiente. Salen sin problema.
Colocamos los nuevos en su posición y luego los apretaremos con varias arandelas a modo de separador para que vayan entrando en su posición. Nada de golpes para meterlos, pues apretando entraran mejor y rectos.

Porta pinzas en su sitio, apretamos los cuatro tornillos usando fija tornillos como en la instalación de serie.;

Conectamos latiguillos a las tuberías metálicas, para esto tendremos que acomódala a la nueva posición.
Con la mano y cuidado la vamos moldeando a nuestro gusto.:

Ya podemos colocar los palieres en su sitio.
Colocamos C-clip y bulon a la inversa de lo anterior.

Colocamos el disco en su sitio e instalamos las pinzas con los dos tornillos.

Aprovechamos para inspeccionar que nada roce, sobre todo la chapa metálica protectora.
Si todo esta correcto, solo nos quedara purgar el sistema de frenos, rellenar el diferencial y colocar las ruedas. A disfrutar de los nuevos discos!!!

La primera experiencia ha sido grata
EL coche tiene más energía al frenar y las 33” ahora las clava! Me tendré que acostumbrar al nuevo tacto.

Una cervecita para refrescar!!! :-)